纵向填挖交界处不均匀沉降防治问题是存在于当前公路路基建设过程中比较常见的问题之一。该问题直接关系到公路的质量，因而，解决好纵向填挖交界处不均匀沉降问题具有重大的意义。
一、纵向填挖交界处存在的质量问题
在新建的公路上，经常发现填方地段与挖方地段发生错台，致使整个路段产生不均匀沉降，路面也随之发生破坏。由于填挖结合部位是填挖方的过渡段，其特点是填方的高度和挖方的深度都较小，作为行车荷载直接作用区域，随着时间的推移，由于填、挖方的沉降值不同，使路基出现纵向不均匀沉降。
二、纵向填挖交界处不均匀沉降原因分析
(1)在山区公路施工中，路基填方与挖方结合处的填方一般处于一个“倒三角”的地形。在这种地形填方时，机械难以在底部展开工作，一般倾填至机械能及的位置后才进行碾压。倾填的部分由于大石料集中、填料的空隙率大，极不稳定。尤其是基底未经处理，地基的承载能力不均匀也导致了变形过大；而挖方地段基础处于天然密实状态，即使有沉降也是均匀的。
(2)高填方地段的工后沉降量大于挖方地段。
(3)填方时，填挖衔接处没有按要求采取挖台阶处理或者处理的宽度及高度不满足要求。
三、纵向填挖交界处不均匀沉降预防措施
(1)填方前应对基底进行处理，清除淤泥、腐殖土、杂草树根。
(2)做好临时排水设施。当坡面或坡脚处裂隙水比较丰富或有地下泉水时，应在沿坡脚位置每间隔2-3个填层高度设置一个盲沟，将丰富的裂隙水或泉水导流至填方区以外排水沟内。此外，路堤在填筑过程中要按设计纵横坡保持路拱，以便雨季排水畅通。另外，对于半填半挖、填挖交界处施工，最好不要用推土机直接进行填土作业，这样容易形成推堆区，且满足不了压实要求。
(3)高填方路基前边坡应用较大石块，码砌高度不小于2m，厚度不小于1m；控制倾填料颗粒径，避免大石料过于集中；采用大吨位机械振动压实，避免出现过大的工后沉降。
(4)填方前，对于填挖交界处或自然横坡陡于1：5时，应将原地面挖台阶，宽度不小于2m，其顶做成2％～4％的内倾斜坡，压实度不得小于85％，挖好横向联结台阶，分层压实。
(5)做好挖方段地表及地下排水工作，避免水对新填路基的危害。
(6)在进行填方区压实度检测时，应将纵向填挖交界处作为重点检测对象，若压实度不合格，要根据不合格原因坚决进行返工或补压。
(7)为了解决在公路建设中经常遇到的填挖交界路基非均匀沉降对路面结构的破坏，近年在高速公路建设中人们开始重视填挖交界路基非均匀沉降问题，并采取相应的处治措施。工程实践已证明，应用土工合成材料处治路基非均匀沉降，不失为一种有效的工程技术措施。
为保证纵向填挖交界处路基的稳定性，减少不均匀沉降，对部分填挖交界路基进行土工格网加固处理。山体自然坡度比不小于1：2，且填高大于4m时，在路基顶部至0.4H(H为填土高度)高度处，每间隔100cm高度铺设一层土工格网。纵向填挖交界处土工格网沿横向铺设，当土工格网铺设长度超出路基边坡的范围时，则铺至离坡面30cm处即可。
四、纵向填挖交界处不均匀沉降处理措施
如果纵向填挖交界处的沉降已经发生，我们必须采取一定的措施进行处理，以便使损失降到最低。目前，我们所采取的措施大致如下：
(1)分析产生的原因，观察沉降发展的情况，设计处理措施方案。
(2)错台差异不大的地方，对开裂的路面使用沥青砂或者水泥浆进行灌缝处理，避免路面水浸入而影响路面基层强度或路基的整体强度。
(3)如果沉降已经稳定，视差异高度加铺一层路面结构或重新填筑。
