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当然，港铁在成长中也面临不小的挑战，比如项目前期投资与后期物业开发回报的统筹规划，国际市场上的水土不服，以及企业经济利益和社会责任两者的平衡等。
香港和内地在土地制度和规划法规上存在差异，人口分布和可供开发土地的情况也有不同。港铁模式难以简单复制到内地，需要灵活变通，但这不妨碍其核心理念为中国大城市化解“城市病”提供有益借鉴。
轨道交通建设在方便居民出行，提升沿线房地产价格，推动新城扩展与旧城改造，实现人口空间分布均衡化等方面具有巨大的正外部效益。在政府面临财政压力、土地发展资源日益紧缺的情况下，若把这些正外部效应与潜在收益有效转化为轨道建设和长远运营的支撑，则可为城市轨道建设带来新的思路。
中国政府在基础设施领域和公共设施建设中，鼓励和推广公私合营模式的探索让港铁对开拓内地市场怀有更多期待。
面对内地的巨大市场，港铁在摩拳擦掌的同时也在审慎选择，希望把更多先进的经验运带到内地。在钱果丰看来，这是体现香港“软实力”的一部分。“我们不担心进入内地市场所面临的竞争，有竞争是好事，港铁有这个信心。
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